Melihat Wajah Baru Pelabuhan Tanjung Priok

Ketika undangan tur Pelabuhan Tanjung Priok itu saya terima, seketika ingatan saya melayang ke periode tahun 2000 hingga 2010 silam, saat di mana saya masih meng-handle sebuah perusahaan yang bergerak dibidang perdagangan jasa dan barang (barang industrial automation & control system). Kala itu, kegiatan impor barang dari luar negeri seperti Jerman dan Italia menjadi hal yang tak pernah lepas dari keseharian perusahaan. Demi memenuhi kebutuhan akan mesin-mesin produksi (berikut spare part-nya) perusahaan-perusahaan raksasa, khususnya yang bergerak di industri food & beverage (se-Indonesia), perusahaan kami rutin mendatangkan barang dari luar negeri. Baik melalui udara (airfreight) maupun laut (seafreight). Nah, dari sanalah saya mengenal Tanjung Priok sebagai tempat berlabuhnya barang-barang yang kami impor. Meski tidak pernah terjun langsung ke lapangan menyaksikan fisik container yang datang dan dibongkar (karena sudah diurus oleh perusahaan jasa pengiriman langganan > R****a Express), tapi nama Tanjung Priok jadi sangat familiar bagi saya. Tentunya dengan cerita manis ataupun pahit. Contoh kejadian pahit yang paling saya ingat adalah ketika pelabuhan sedang red light, berton-ton barang di pelabuhan tertahan berminggu-minggu, bahkan pernah hampir dua bulan. Pernah proses custom clearance macet. Akibatnya cost membengkak, perusahaan jasa pengiriman rugi, kami juga, customer ngomel-ngomel. Masih untung PO tidak dibatalkan. Kalau iya, entah berapa rupiah nilai kerugian yang mesti dipikul. Pada kejadian-kejadian tertentu, saya ingat pernah mendengar cerita seorang staff yang mengecek langsung kondisi di lapangan. Sekali dan dua kali, ia bolak balik. Maka, dalam keadaan seperti itulah kemudian saya mendengar ceritanya tentang suasana pelabuhan. Macet, tidak bersahabat, kotor, tidak aman, tidak nyaman, dan bikin kapok. Ceritanya itu membuat benak saya tentang pelabuhan Tanjung Priok langsung tercemari. Apalagi saat menonton berita TV di musim mudik lebaran, pelabuhan Tanjung Priok terlihat sumpek dan menyesakkan. Semua itu, membuat saya beranggapan Tanjung Priok itu kumuh, jadul, dan kacau.

Luas Pelabuhan Tanjung Priok sekitar 600an hektare ini kini sudah jadi zero traffic!

Pelabuhan Tanjung Priok rapi. Semua SOP-nya sudah standar internasional

Sabtu tgl. 31 Oktober 2015 adalah untuk pertama kalinya saya menjejakkan kaki di Pelabuhan Tanjung Priok. Tur seru di akhir pekan ini bertajuk “Seeing is Believing”, dilaksanakan sejak pukul 07.00 WIB sampai pukul 13.00 WIB. Saya tak sendiri, melainkan juga bersama teman-teman travel blogger. Lalu, apa yang terjadi setelah memasuki pelabuhan dan selama berada di pelabuhan? Bam!!! Runtuh semua anggapan buruk saya terhadap Pelabuhan Tanjung Priok!

Sejak bus mulai berangkat dari Pasar Festival di Kuningan, Jakarta, saya mulai bersiap-siap menjaga barang-barang bawaan. Dompet disembunyikan dalam-dalam di pojok ransel, benda-benda berharga dicopot lalu disimpan dalam tas, dan saya berpesan pada masku, “Tolong jangan jauh-jauh dari saya”. Kenapa? Karena saya takut dicolek-colek preman, takut dicopet, dan takut hilang di tengah keramaian pelabuhan! Segitunya, ya :))

Woiiiii…..pelabuhannya ternyata aman! Tidak ada macet di gerbang-gerbang utama. Kendaraan berat pengangkut peti kemas memang padat, tapi melaju tertib. Tak ada yang berhenti. Tidak ada pedagang asongan. Tidak ada warung-warung kaki lima yang berjejalan di sekitar pelabuhan. Tidak ada keramaian yang dibayangkan. Gate-gatenya bagus. Tak ada kesan kumuh! Gedung-gedung kantornya modern. Lantai dan ruang-ruangannya kinclong bikin nyaman. Bahkan punya function room yang kece. Kemarin kami kumpul-kumpul di lantai 7 (kalo nggak salah yaa). Tempatnya punya view ke arah laut, tepat di hadapan pelabuhan yang rapi dan enak dilihat. Berasa sedang berada di istana Cihan Gulvinar (fans berat film CansuHazal wkwkw). Nah, dari tempat itulah Pak Sofyan (humas PTP) showing suasana pelabuhan yang mereka banggakan. “Dulu tidak begitu,” katanya. “Memangnya dulu gimana, pak?” hoho.

Sebelum berangkat tur, kita sarapan dulu di McD Pasar Festival, Kuningan JAKARTA

Berangkat bareng pakai bus menuju Pelabuhan Tanjung Priok

Jalan menuju Pelabuhan Tanjung Priok. Lengang, lancar jaya!

Trailer mendominasi suasana jalur masuk dan keluar pelabuhan

Tertib memasuki gate

Gedung IPC nan megah sudah kelihatan!

TENTANG IPC
Biar pada tahu seperti apa beda kondisi pelabuhan dulu dan sekarang, kami pun diajak untuk kenalan dengan IPC melalui presentasi yang disampaikan oleh mbak Banu Astrini, Corporate Secretariat PT.Pelindo II (Persero). Apa itu IPC? IPC itu rebranding dari Pelindo. Jadi gini. Menurut sejarahnya, PT Pelindo II adalah salah satu perusahaan negara dibidang sektor transportasi khususnya menangani pelabuhan dan jasa logistic. Sejarah dari PT. Pelindo II dimulai dari keputusan pemerintah RI pada tahun 1960 untuk mengelola perusahaan negara dari pelabuhan 1 hingga pelabuhan 8 sebagai pengelola semua pelabuhan laut di Indonesia yang dilaksanakan oleh BPP. Tahun 1983 pemerintah mengubah status BPP menjadi perusahaan umum (perum). Kemudian pada bulan Feb 1985 perum pelabuhan merger dan dibagi menjadi 4 area operasi, dengan nama perum pelabuhan 1 hingga 4. Keempat perusahaan ini menjadi BUMN di bawah supervisi mentri transportasi RI. Pada tgl. 22 Feb 2012, PT Pelindo 2 Persero mengenalkan identitas barunya dan berubah menjadi IPC, sebagai perusahaan terdepan dalam jasa pelabuhan di Indonesia. Astrini mengatakan, bahwa IPC bukanlah sebuah singkatan, tetapi sebuah nama. Rebranding dan perubahan logo dari Pelindo ke IPC hanyalah soal nama, namun secara hukum tetap persero. Kini IPC memiliki 2500 karyawan yang berkerja di kantor pusat, 12 cabang, 1 KSO, dan 15 anak cabang di 10 propinsi di Indonesia. Semuanya bersatu dan saling mendukung satu sama lain untuk mencapai produktifitas yang lebih baik.

Hai, saya di sini. Pingin kenalan dengan IPC ^_^

Mungkin ini replika kapal cargo jaman dulu ya :D

Meski di pelabuhan, kantornya kece lho

Pak Sofyan sedang menjelaskan suasana pelabuhan yang terlihat dari balik ddinding kaca

Daftar ulang

Sebelum presentasi kita cicipi dulu cemilan tradisionalnya yang enak

Menyimak presentasi IPC oleh Banu Astrini, Corporate Secretariat PT.Pelindo II (Persero)

Fokus

IPC's new branding represents our transformation spirit as well as our hope for a new beginning to achieve a brighter future. it is also a symbol of pride within the organization for everyone to stand behind as we take the company forward.

Selain melaksanakan aktifitas manajemen pelabuhan, IPC ditugaskan melaksanakan bisnis lain seperti perawatan peralatan, penyediaan energi pelabuhan, dan pembangunan pelabuhan. Aktifitas bisnis utama IPC meliputi :

Jasa pelayaran, yakni jasa operasional pelayaran dari saat kapal masuk ke pelabuhan hingga keberangkatan.
Jasa Kargo, yakni jasa bongkar muat kargo di kapal hingga pengiriman ke pemilik kargo.
Jasa-jasa lain pendukung aktifitas pelabuhan.

Dengan slogan “Energizing trade, Energizing Indonesia", IPC berkomitmen agar setiap langkah yang dibuat adalah bertujuan untuk mengurangi biaya logistik nasional. Jadi, kalau biaya logistik turun, maka akan berimbas pada harga barang. Itu dampak yang paling bermanfaat bagi masyarakat.

Dalam halnya jasa pendukung aktifitas pelabuhan, IPC telah merapikan beberapa pelabuhan, di antaranya pelabuhan BAAI Bengkulu, Pelabuhan Palembang, Pelabuhan Teluk Bayur dan Pelabuhan Pontianak. Pelabuhan Pontianak disebut-sebut sebagai kisah sukses IPC dalam proyek rapi-rapi pelabuhan sebab pelabuhan Pontianak merupakan pelabuhan dengan masalah paling parah. Sebelum tahun 2009, keadaan seperti truk yang menginap, orang berjualan dalam kontainer, workshop yang tak karuan, merupakan masalah yang ada di sana.

Prioritas utama IPC saat ini adalah meng-upgrade semua pelabuhan existing (sesuai dinamika pasar), membangun NewPriok Terminal, dan membangun portofolio yang sehat dan dilakukan secara simultan. Nah, dari keterangan ini lalu muncul pertanyaan apakah Pelabuhan Tanjung Priok sudah disebut sebagai pelabuhan besar? Masih menurut Banu Astarini, bahwa pelabuhan besar yang relevan bukan dilihat posisinya di utara atau selatan, tetapi dilihat dari rutenya. Jika rutenya ada di rute perdagangan dunia, maka disebut pelabuhan besar.

Port of Tanjung Priok

Development Plan
Banyak hal menarik tentang IPC yang dipresentasikan oleh Banu Astarini. Yang paling wow adalah informasi tentang pembangunan Pelabuhan Kalibaru (NewPriok Port) dan rencana pengembangan yang dilakukan oleh PT. Indonesia Kendaraan Terminal (anak perusahaan IPC) berupa proyek IPC Car Terminal (ICT) dan Tol Laut (main sea corridor). Dalam keterangannya, Banu mengatakan bahwa pembangunan Terminal New Priok merupakan perluasan dari Pelabuhan Tanjung Priok. Kebutuhan hidup masyarakat Indonesia yang semakin meningkat mengakibatkan jumlah barang ekspor impor ikut meningkat juga. Hal ini menumbuhkan keinginan masyarakat Indonesia untuk bisa memperoleh barang-barang yang dibutuhkannya dengan mudah dan lancar. Peran pelabuhan sudah tentu diperlukan untuk mewujudkan harapan masyarakat tersebut. PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) bertugas untuk mewujudkannya dengan meningkatkan kualitas pelabuhan di Indonesia dengan cara membangun dan mengoperasikan Terminal Kalibaru (dikenal sebagai terminal New Priok). Dengan dibangunnya terminal New Priok, keadaan ekonomi Indonesia jadi lebih maju. Biaya barang-barang pun bisa menjadi lebih murah. Rencananya Terminal New Priok akan dijalankan penuh pada tahun 2030. Kapasitasnya dapat mencapati lebih dari tiga kali lipat kapasitas tahunan Pelabuhan Tanjung Priok saat ini.

Melalui motto “Bangga menjadi bagian dari industri otomotif nasional”, dan seiring terus berkembangnya ekonomi Indonesia, serta dengan dedikasi penuh seluruh jajaran PT.Indonesia Kendaraan Terminal, pada tahun 2018 Terminal Kendaraan Tanjung Priok akan menjadi terminal kendaraan terbesar ke-5 di dunia. Mesti dibantu dengan doa nih ya, semoga visi IKT untuk menjadi perusahaan logistik kendaraan terbaik di kawasan Asia dengan pelayanan kelas dunia bisa terwujud. Aamiin.

Tol laut yang menghubungkan bagian barat Indonesia dan Timur Indonesia

Tol laut yang menghubungkan bagian utara Indonesia dan barat selatan Indonesia

Selain itu, efisiensi angkutan laut dapat ditingkatkan secara signifikan dengan membangun fasilitas terminal kendaraan pada 2 main sea-corridor, yaitu Indonesia East-West Pendulum dan Indonesia North-South Pendulum dengan kapasitas mampu melayani kapal kapasitas 1.200 unit CEU. 2 (two) main sea-corridor yaitu Indonesia East-West Pendulum terdiri dari Pelabuhan Belawan, Palembang, Jakarta, Surabaya, dan Makassar. Sedangkan Indonesia North-South Pendulum terdiri dari Teluk Bayur, Jakarta, Banjarmasin, dan Balikpapan.

Indonesia Main-Sea-Corridor, West-East Pendulum
Koridor ini menghubungkan bagian barat Indonesia dan timur Indonesia, mulai dari Belawan hingga Makassar. Sebagai back up koridor dari program pemerintah yaitu tol laut. Koridor ini dapat menjadi alternatif bagi shipping line apabila cargo yang mempunyai sifat atau pemuatan menggunakan petikemas, karena dengan menggunakan kapal RoRo dapat mengangkut cargo yang over dimension dan sejenisnya. Di Makassat berpotensi dijadikan Hub dan sentra otomotif untuk kawasan Indonesia Timur.

Indonesia Main-Sea-Corridor, South-North Pendulum
Koridor ini menghubungkan bagian utara Indonesia dan barat selatan Indonesia, mulai dari Padang hingga Balikpapan. Di koridor ini akan tumbuh cargo-cargo alat berat dikarenakan tingginya permintaan di daerah Kalimantan. Dengan dibukanya koridor ini diharapkan dapat mendistribusikan produk semend di Padang ke pulau Kalimantan secara langsung dengan menggunakan container on chassis.

Sebelum berangkat jelajah pelabuhan kita pakai wearpack dulu ya

Yuk berangkat duluuu

Di terminal penumpang

Masuknya mesti melewati X-Ray scanning

Ruang tunggu yang nyaman

X-Ray cabbinet buat scanning barang-barang penumpang

Ada play ground di ruang tunggu

Ada peralatan musik tradisional di panggung kecil dekat pintu keberangkatan

Usai menyimak presentasi IPC yang sarat informasi, kami diajak menjelajah area pelabuhan. Semua humas IPC yang hari itu hadir di tengah kami, seperti pak Sofyan, mbak Banu, mbak Desti, dkk, mengantar kami keliling kawasan dengan bus yang sudah disiapkan. Saya, yang selama ini hanya pernah menjejak pelabuhan penumpang seperti Pelabuhan Merak di Banten, Pelabuhan Bakauheni di Lampung, Pelabuhan Ulee Lheu di Banda Aceh, dan Pelabuhan Balohan di Sabang, merasa berbeda sekali karena baru kali ini berada di pelabuhan peti kemas terbesar di Indonesia. Saya sebut besar karena luas pelabuhan ini mencapai 600an hektar.

Dalam perjalanan melihat terminal penumpang, kami diajak bernostalgia untuk melihat gudang-gudang tua yang entah dulu digunakan untuk apa (saya nggak nyimak keterangan pak Sofyan :p ). Beberapa teman ada yang mengenali bangunan tersebut. Ya mungkin sudah pernah ke PTP sebelumnya. Selama perjalanan dengan bus tersebut, saya bisa menyaksikan gate-gate terminal, jalur kereta, gerbong, tumpukan container, ratusan crane, area parkir hingga jalur keluar masuk kendaraan dari dan ke terminal pelabuhan. Tertib dan rapi!

Terminal penumpang terlihat sepi. Tapi bukan berarti tak ada aktifitas pelayaran untuk penumpang. Menurut pak Sofyan dalam sehari pasti ada kapal yang datang untuk menjemput dan mengantar penumpang. Kondisi terminal tampak nyaman, deretan bangku tersusun rapi. Tersedia toilet dan musola yang memadai. Ada toko souvenir dan posko kesehatan serta fasilitas lainnya. Pintu masuk terminal sama seperti pintu masuk bandara, ada X-Ray scanning berupa X-Ray Cabbinet dan steel detector. Karena kami dalam rangka tur, kami tak perlu di-scanning segala hehe. Oh ya, di pojok ruang tunggu penumpang ada playground yang tentunya asyik buat anak-anak bermain. Biar nggak bosan selama menunggu. Nah, dari ruang tunggu itu kami keluar ke arah tempat kapal bersandar (kapal PELNI biasanya). Tapi waktu itu kapalnya sedang tak ada. Kosong. Saya cuma bisa takjub menyaksikan keadaan sekitar terminal, benar-benar sangat bersih. Benarlah seperti kata pak Sofyan, ayo kalau ada yang mau silakan lap pelabuhan. Ibaratnya, debu pun tak ada di sini saking bersihnya. Wow banget ya!

Ada yang mau ngajakin saya berlayar dari Belawan sampai Sorong? :D

Tur makin seru saat kami mulai diajak keliling berlayar dengan mooring boat. Tapi sebelum itu kami diajak singgah melihat stevedoring pelabuhan. Namanya pelabuhan peti kemas, sudah pasti bertaburan alat-alat bongkar muat ya. Mulai dari yang kecil pendek, hingga besar dan tinggi menjulang tapi nggak sampai ke awan. Sebut saja peti kemas crane yang biasa stevedoring curah kering dan bergerak sepanjang rel yang tersedia. Lalu ada Gantry Luffing Crane, stevedoring peti kemas, general cargo, bahkan curah kering. Alatnya juga bergerak sepanjang rel di dermaga. Gantry Jib Crane lain lagi, adanya di dermaga multipurpose. Kalau Rail Mounted Gantru Crane adalah alat ini ada di lapangan penumpukan peti kemas yang fungsinya untuk melakukan penumpukan, pergeseran, pengambilan, dan peletakan peti kemas. Satu lagi yang saya lihat adalah jenis rubber tyred gantry crane. Gunanya untuk stacking container dan sifting container, juga untuk peletakan peti kemas lift on lift of. Modern pokoknya! Pastinya dengan beragam alat tersebut, kegiatan bongkar muat jadi lebih efisien, pada akhirnya memperkecil banyak cost. Nah, selama keliling dengan mooring boat, semua jenis alat bongkat muat itu bisa saya lihat dari dermaga ke dermaga. Dari terminal ke terminal.

Di bawah Gantry Luffing Crane, alat penunjang stevedoring

Truk biasanya berada di bawahnya, menerima pindahan container dari kapal, setelah penuh langsung jalan, cepat dan efisien

Pilotage division, jalur khusus nih

Mari berlayar

Ecosounder (kanan), sonar di dekat kemudi mooring boat yang kami naiki

Crane-crane keren di sepanjang dermaga

Crane bisa memindahkan 27 container per jam

Pelabuhan keren

Alat penunjang bongkar muat di mana-mana

Dermaga tempat kapal berlabuh

Pilot Boat

Usai keliling, kami diajak naik ke roof top kantor PTP. Panas banget lho, maklum saat itu sudah jam 12-an. Tapi demi melihat pemandangan pelabuhan dari segala arah, rela deh naik ke atas. Dan benar saja, kawasan pelabuhan dari berbagai sisi bisa kelihatan. Mulai dari terminal 1 sampai 3, dari zona penumpang hingga zona container, semua bisa terlihat. Sampai jalan masuk dan keluar pelabuhan juga demikian. Sejenak berasa tinggal di kota pelabuhan, bukan atap-atap rumah yang muncul di ujung pandangan, tetapi pucuk-pucuk crane dengan tumpukan container dan kapal-kapal yang hilir mudik di atas lautan.

Terminal 2

Ada masjid besar di pelabuhan

Container Zone

Sebelum kami mengakhiri tur dengan makan siang bersama di kantor IPC, kami masuk ke Control Tower. Jadi di sana itu kita berkenalan dengan Aloysius Bagus, supervisor ship planning IPC. Nah dari dia kita jadi tahu bahwa semua aktifitas pelabuhan Tanjung Priok dapat dipantau dari ruangannya. Ya, di ruang tersebut ada banyak personil dengan puluhan layar monitor yang memperlihatkan keadaan di pelabuhan. CCTV control dan safety di PTP ini, menurut pak Sofyan, berjumlah sekitar 100an. Jadi, kalau ada yang aneh-aneh, bakal ketahuan lho ya. Ga ada bedanya nih dengan ruang air control maskapai merah yang pernah saya datangi. Canggih. Bisa memantau kondisi cuaca juga. Bahkan tidak hanya situasi di Pelabuhan Tanjung Priok, tetapi juga situasi di Pelabuhan Pontianak dan daerah lainnya ikut terpantau. Semuanya live, bukan siaran tapping haha.

Kantor Pelindo yang lama

usia bangunan ini sudah 130 thn

Dibangun pada masa penjajahan Belanda, tahun 1870

Termasuk bangunan heritage, nantinya akan dijadikan museum

Sekarang di Tower Control, mau lihat-lihat aktifitas apa saja yang ada di sini

Aloysius Bagus, supervisor ship planning IPC, menunjukkan monitor kontrol pelabuhan

system control bekerja selama 24 jam per hari, 7 hari seminggu

Tema “Seeing is Believing” dalam tur pelabuhan Tanjung Priok ini memang tepat sasaran, khususnya buat saya yang selama ini memang belum melihat, sehingga tidak mempercayai bagaimana keadaan pelabuhan saat ini. Bandingkanlah dengan tahun 2006 ke bawah, keadaan pelabuhan sangat berbeda dengan hari ini (2015). Kondisi pelabuhan kini telah bertumbuh dewasa, semakin cepat bergerak, dan melayani dengan totalitas. Kekuatan ‘melihat’ memang menumbuhkan rasa percaya. Percaya bahwa IPC adalah perusahan terdepan dalam jasa pelabuhan di Indonesia, yang saling dukung satu sama lain dalam mencapai produktifitas yang lebih baik.

IPC

Energizing Trade. Energizing Indonesia!

Ayo, jangan takut ke Pelabuhan ^_^